科技环境对比亚迪的影响

简述信息一览：

• 1、内外受困、技术国产替代,比亚迪芯片“独角兽”正在路上
• 2、什么是比亚迪的dna
• 3、比亚迪会被“智子”锁死吗?
• 4、亲身实测后才知道,比亚迪的智能化被严重低估了

内外受困、技术国产替代,比亚迪芯片“独角兽”正在路上

1、近日，比亚迪动作频频。先是比亚迪与华为海思签订协议，比亚迪将***购华为麒麟710A芯片来打造数字化汽车座舱。此外，比亚迪半导体引入战略投资者激起了业内对国产芯片的又一次关注，因为在比亚迪半导体战投名单上，不乏星光熠熠的中国企业名字，如小米、联想等。

2、在功率半导体领域，特别是IGBT以及SiC MOSFET等领域整个竞争格局相对较好，像比亚迪半导体在功率半导体领域已经有较长时间的技术积累，斯达半导、中车时代都利用工业级的技术和经验往车规级进军，这个中国是有机会在短期内实现进口替代的。

3、比亚迪半导体本次拟募资约20亿元，投向“功率半导体关键技术研发项目”、“高性能MCU芯片设计及测试技术研发项目”、“高精度BMS芯片设计与测试技术研发项目”以及补充流动资金。

4、据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。

5、除了比亚迪，正轩还投资了智能机器人研发商优必选、芯能半导体等独角兽。 ***显示，正轩投资的平均投资回报超过10倍。夏佐全始终建议企业，在投资人入局前把技术壁垒修建完毕 。毕竟，对于目前的 科技 企业来说，掌握核心 科技 才是最大的竞争力。

6、长期以来，IGBT（包括芯片）被垄断在FairChild、Infineon、TOSHIBA等少数国际整合元件制造商手上。比亚迪在2005年进入IGBT产业，于2009年推出首款车规级IGBT 0技术，打破了国际厂商垄断，实现了我国在车用IGBT芯片技术上零的突破。

什么是比亚迪的dna

比亚迪的DNA是技术突破。无论是当初制造电池，还是如今制造汽车，比亚迪一直坚持与技术为伍。毫无疑问，技术突破正是比亚迪的DNA。比亚迪一直以来都以技术创新为核心，这使得他们在行业内独树一帜。无论是电池技术还是汽车技术，比亚迪都不断突破自我，不断引领行业发展。

比亚迪的DNA是技术创新。技术创新是比亚迪的核心价值和驱动力。自公司成立以来，比亚迪一直以技术为导向，不断在电池技术和汽车技术上进行突破和创新。这种创新精神不仅体现在产品的研发上，更贯穿于公司的整个发展历程中。比亚迪坚信，只有通过持续的技术创新和进步，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位。

比亚迪的DNA主要体现在其创新精神、绿色科技、高品质追求以及国际化布局上。首先，创新精神是比亚迪的核心DNA之一。自公司成立以来，比亚迪就不断在电池技术、电动汽车、新能源等领域进行研发和创新。

比亚迪的dna是技术突破。无论是当初造电池，还是如今造汽车，比亚迪坚持与技术为伍。毋容置疑，技术突破就是比亚迪的DNA。

这是比亚迪的DNA！ 种种迹象来看，王传福对技术有一种癫狂的渴望。只要跟造新能源车有关的技术，比亚迪很少假手于他人，无论三电核心技术、芯片技术、车联网、自动驾驶等等。 环顾整个业界，比亚迪大概是唯一一家能将产业链做到高度垂直整合的车企，所以当前两年其他品牌苦于“缺芯”时，比亚迪这边云淡风轻。

在2004年，比亚迪在北京国际车展上首次展出了三款新能源概念车，但其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，大家看不懂，也看不上，更看不起。但比亚迪依旧坚持技术才是唯一标准，将技术刻进比亚迪的DNA里。比亚迪在2008年推出全球首创的DM混动技术，后续又推出了DM0。

比亚迪会被“智子”锁死吗?

不会。比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，其业务范围广泛，包括电动汽车、电池、电子设备等。而智子是科幻作品《三体》中的一种高科技产品，用于锁定和封锁人类文明的技术手段。这是一个完全虚构的设定，现实中并不存在智子这种实体。

比亚迪不会被智子锁死。所谓的智子，可能指的是科幻作品中的一种高科技产品，用于监控、控制或其他高科技目的。但在现实世界中，比亚迪是中国的一家知名汽车制造公司，主要生产和销售各种类型的汽车，包括电动汽车。

中级车市场智子 而随着比亚迪海豹DM-i的上市，合资品牌最后一块自留地——中高级轿车市场也将彻底被攻破。168万的起售价，这已经不是简单地和同级别燃油车平价的问题了，而是直接把合资品牌下一次出牌几乎直接锁死。对于头部的主流合资b级车们，海豹DM-i超低的起售价，直接将它们下一步降价策略封死。

曾经，国产SUV想突破20万级瓶颈，其难度系数不亚于（男）国足冲进世界杯。可想而知，近几年20万级国产车的结局，犹如《三体》中人类科技被智子锁死一样。长安CS95PLUS近半年月均销量不过500辆的现状，正是自主品牌SUV冲击20万级市场无法突破成功的一个缩影，结果便是一直以遗憾告终。

亲身实测后才知道,比亚迪的智能化被严重低估了

1、今年1月16日，比亚迪在梦想日活动上发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，并向外界描绘了比亚迪的智能化图景。王传福提出：“整车智能，才是真智能。

2、而在高速上下匝道过程中，比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型同样很丝滑，能精准识别并成功进入匝道。因此，可以说比亚迪的智能驾驶辅助功能此前被大家严重低估了。除了智驾方面，比亚迪汉EV荣耀版还做到了整车智能，包括智能座舱方面也给人较大的惊喜。

3、所以，“AITO问界”这个名称也体现了华为和赛力斯的合作模式，这是双方深度跨界融合，共同打造的智能电动车品牌，双方把这种合作模式称为“华为智选车”。 AITO问界之于华为最重要的意义，是提供一种“华为赋能”的示范效应，打造“华为帮助车厂造车”的成功样板，最终“带动华为智能汽车零部件的规模化销售”。

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